Resumen
En el presente
trabajo se analizan la investigación y los resultados sobre la adaptabilidad de
un motor de centro a diésel en reemplazo de los motores fuera de borda a
gasolina, dentro del transporte fluvial en la Amazonía ecuatoriana, puesto que
es un lugar con sinnúmero de comunidades alejadas de las grandes ciudades en
donde habitan miles de personas tanto nativas como colonos de otras partes del
país, siendo el motivo la reserva de petróleo más grande, por tanto, es un
lugar que genera comercio y diferentes actividades económicas que sirven para
sustento de quienes habitan las zonas. Siendo el análisis base, los costos y factores
que genera el transporte fluvial y los efectos al costo directo e indirecto a
los productos de primera necesidad y otros varios, realizando el análisis de
adaptabilidad de un motor de centro a diésel por reemplazo de motores fuera de
borda, debido a que el acceso es una de las dificultades que se presentan a las
personas del lugar. La accesibilidad ocasiona que el costo sea excesivo a
comparación del precio normal, esto debido a que los transportistas tienden a
duplicar el precio para la venta al público por los altos costos de combustible
que los motores fuera de borda generan para el transporte. Mediante el método
deductivo directo se analizará la adaptabilidad de un motor de centro a Diesel
en base a la normativa NTE INEN-ISO 15550. Este tipo de adaptaciones permite un
ahorro para los transportistas, disminuyendo así los costos de flete y
generando impacto para que los productos de primera necesidad puedan ser
comercializados a un valor considerable permitiendo que los habitantes puedan
acceder a ellos con mayor facilidad.
Palabras
clave: Motores diésel; combustible; pruebas campo;
embarcaciones menores a 10 TRB.
Abstract
In
the present work the investigation and the results are analysed on the
adaptability of a diesel engine to replace the outboard motors to gasoline,
within the fluvial transport in the Ecuadorian Amazon, since it is a place with
countless communities far from the big cities where thousands of people inhabit
as much native as settlers of other parts of the country, being the reason the
biggest oil reserve, therefore, it is a place that generates commerce and
different economic activities that serve for sustenance of those who inhabit
the zones. Being the base analysis, the costs and factors that generates the
fluvial transport and the effects to the direct and indirect cost to the
products of first necessity and several others, making the analysis of
adaptability of a diesel engine to replace outboard motors, due to the fact
that the access is one of the difficulties that are presented to the people of
the place. Accessibility causes the cost to be excessive compared to the normal
price, because the transporters tend to double the price for sale to the public
due to the high fuel costs that outboard engines generate for transport. By means
of the direct deductive method, the adaptability of a diesel centre engine will
be analysed on the basis of the NTE INEN-ISO 15550 standard. This type of
adaptation allows savings for transporters, thus reducing freight costs and
generating an impact so that basic necessities can be marketed at a
considerable value, allowing the inhabitants to have easier access to them.
Keywords:
Diesel engines; fuel; field trials; vessels under 10 GRT.
Resumo
No
presente trabalho a investigação e os resultados são analisados sobre a
adaptabilidade de um motor diesel para substituir os motores fora de borda à
gasolina, dentro do transporte fluvial na Amazônia equatoriana, uma vez que é
um lugar com inúmeras comunidades longe das grandes cidades onde habitam
milhares de pessoas tanto nativas como colonos de outras partes do país, sendo
a razão pela qual a maior reserva de petróleo, é um lugar que gera comércio e
diferentes actividades económicas que servem para o sustento daqueles que
habitam as zonas. Sendo a análise de base, os custos e factores que geram o
transporte fluvial e os efeitos ao custo directo e indirecto dos produtos de
primeira necessidade e vários outros, fazendo a análise da adaptabilidade de um
motor diesel para substituir motores fora de borda, devido ao facto de o acesso
ser uma das dificuldades que se apresentam às pessoas do local. A
acessibilidade faz com que o custo seja excessivo em comparação com o preço
normal, porque os transportadores tendem a duplicar o preço de venda ao público
devido aos elevados custos de combustível que os motores fora de borda geram
para o transporte. Através do método de dedução directa, a adaptabilidade de um
motor de centro diesel será analisada com base na norma NTE INEN-ISO 15550.
Este tipo de adaptação permite economias para os transportadores, reduzindo
assim os custos de frete e gerando um impacto para que as necessidades básicas
possam ser comercializadas a um valor considerável, permitindo que os
habitantes tenham um acesso mais fácil aos mesmos.
Palavras-chave:
Motores diesel; combustível; ensaios de campo; embarcações com menos de 10 GRT.
Introducción
El cantón
Aguarico está ubicado en la provincia de Orellana en el extremo oriental del
Ecuador a este rincón del país solo se llega en canoa a través del río Napo en
un viaje que desde la ciudad del Coca lleva un aproximado de 4 horas. Quienes
viven en Aguarico han hecho de la agricultura su actividad de subsistencia, sin
embargo, sus productos son comercializados principalmente a nivel local, debido
entre otras cosas a la dificultad de comunicación con el resto del país y al
alto costo de transporte (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo,
2016). El presente artículo es desarrollado con el fin de disminuir los costos
de víveres y productos de primera necesidad, optimizando los medios de
transporte fluvial, como lo es la adaptabilidad del motor a diésel en mejora de
costos para el transportista, debido al mejor rendimiento y menor consumo de
combustible.
Esta
investigación analiza las condiciones para el transporte de productos de
primera necesidad hacia las comunidades del cantón Aguarico, para esto se
genera la adaptabilidad de motores de centro a diésel que reemplacen el alto
costo que genera un motor a gasolina fuera de borda para el transporte, logrando
así disminuir el costo que se genera por transporte para la venta al público de
este sector.
Existen varios
antecedentes a nivel mundial en los que se demuestra la factibilidad en la
adaptación de motores a diésel como lo demuestra la FAO (Organización de las
Naciones Unidas Para la Alimentación y la Agricultura). El motor diésel ahorró
un 62 % de combustible con respecto al motor fueraborda a una velocidad de 8
nudos, la instalación del motor diésel consume 3 litros de combustible por hora
mientras que el motor fueraborda gastó 8 litros por hora. La instalación del
motor diésel ahorró un gran % de combustible con respecto al motor fueraborda
(FAO, 2015). Por tanto, se puede ver un gran ahorro de combustible y potencia
similar a motores fuera de borda en este tipo de adaptaciones con motores a
diésel.
Según un
artículo de la Universidad de Valladolid, muestra la factibilidad de adaptación
de un motor a diésel a un motor dual diésel- gas natural para embarcaciones
logrando así obtener resultados positivos dentro del ahorro de combustible
(Díez Bravo & Tinaut Fluixá, 2016). Un artículo similar de la Universidad
Da Coruña muestra un estudio de adaptabilidad para motores con la capacidad de
operar con diferentes combustibles a los tradicionales, como el fueloil y el
gas natural (Alcocer Cordero, 2015). Otro estudio realizado por la Universidad
Da Coruña muestra una comparativa en el uso de motores a diésel y gasolina,
arrojando como resultado un gran margen de ahorro en combustible a favor del
motor a diésel (Queijo Fraga, 2016). Es así como dos estudios similares
muestran que una adaptación es factible para economizar gastos y ocupar
combustibles que no son tan contaminantes para el medio ambiente.
Dentro de la
industria automotriz e industria de maquinaria se encontrar varios diseños de
adaptabilidad con excelentes resultados que dieron paso a la evolución y
rentabilidad de muchas empresas como es el caso de Ingenio Isabel María S.A
quienes mediante un gran estudio realizaron el modelo y cálculo para la adaptabilidad
de un motor eléctrico para el reemplazo de una turbina que genera 900 hp ,
arrojando un buen resultado en disminución de costos de operación de molinos y
reducción de combustible (Fay, 2016). En este caso peculiar se observa una
mejora para el ahorro económico, disminución en costos de operación y mejora en
productividad.
Otro estudio de
eficiencia de biocombustibles en específico el biodiesel muestra la
factibilidad para que motores a diésel puedan trabajar con este tipo de
combustibles obteniendo así un buen rendimiento y generando ahorro para quienes
lo utilizan, los biocombustibles pueden ser la mejor alternativa para los
medios de transporte de Latinoamérica (Gómez, 2016).
Esta
investigación parte con el hecho particular de la adaptabilidad de un motor de
centro a diésel analizando sus beneficios, esfuerzos y funcionalidad para
generalizar la industria del transporte fluvial compartiendo el estudio
realizado con las personas de la comunidad de Tiputini.
Existen una gran
variedad de vehículos marítimos y fluviales que se encuentran en las diversas
partes donde sean requeridas, sin embargo, vamos a sintetizar en el transporte
fluvial ya que es de esta área de la cual hablaremos. Las embarcaciones
fluviales se subdividen en, embarcaciones de pasajeros, embarcaciones
cargueras, barcos de contenedores y buques cisterna. Las embarcaciones de
pasajeros, como su nombre lo dice es netamente de personas, ahora muy usado por
el sector turístico, en los cargueros usualmente se permite un número limitado
de personas, su objetivo es transportar productos envasados, cereales,
minerales, líquidos, o aceites, etc.; existen cargueros para transporte de
vehículos motorizados, los cuales se diseñan y construyen de manera especial,
los barcos de contenedores son la revolución a los cargueros, ya que estos son
diseñados para aminorar el tiempo de carga y descarga, por último los buques
cisterna son diseñados de manera específica para el transporte de líquidos,
como petróleo o gas natural licuado, se transporta también, químicos líquidos,
vino, melaza, y productos refrigerados.
La embarcación
utilizada para esta investigación es de casco de fibra de vidrio, el casco es
uno de los elementos más importantes para la adaptabilidad de motores a diésel
en embarcaciones pues son los que van a soportar todas las cargas ejercidas por
los diferentes factores que generan esfuerzo, existiendo de esta manera la
modificación a los motores gasolina fuera de borda comúnmente utilizados.
Figura 1:
Embarcación en construcción
Fuente: Autores
Los
cascos de fibra de vidrio fueron en un principio diseñados para embarcaciones
de tipo pesquero debido a que se adhieren entre ellas con resina de poliéster.
Tanto en los árboles como en el laminado de plástico reforzado con fibra de
vidrio, las fibras confieren resistencia a la estructura, a la vez que la
lignina y la resina mantienen las fibras unidas creando rigidez y distribuyendo
la carga entre ellas. Si se monta correctamente, el laminado es a la misma vez
fuerte y rígido, así como tener buena resistencia a la fatiga y a los efectos
del agua. Si el proceso de construcción es deficiente, es posible que el
laminado muestre una buena apariencia en la superficie, pero, debido a su mala
calidad, podría degradarse y colapsar a la mitad de su vida útil, o incluso
antes (Anmarkrud, 2011).
Figura
2: Reacción exotérmica de la resina
poliéster.
Fuente:
(Gazechim Composites Ibérica)
La
resina ortoftálico, es de reactividad media y tixotrópica, con un sistema
acelerador incorporado que le confiere tiempos de gel intermedio, cuadros
rápidos combinados con una temperatura exotérmica relativamente baja y tiempos
reducidos de desmoldados (Salido, n.d.).
Estudio
de la resistencia al avance
Froude,
un científico inglés, descubrió que la resistencia por formación de olas de una
embarcación está relacionada con su velocidad y eslora en la flotación. La ley
científica que formuló para expresar esta relación se denomina ley de Froude o
la relación velocidad/eslora (FAO, 2015).
Existen
varios métodos para el cálculo de la resistencia de un buque, todos ellos
tienen en cuenta qué tipo de barco se analiza y las velocidades en las que
navegará, sean estas en modo desplazamiento, planeo o un intermedio. En este
caso se utilizará el método de Froude para obtener la estimación preliminar a
la resistencia del avance (Naval, 2018).
Las
velocidades no tienen que superar los 10 nudos de velocidad pues al ser un
buque destinado a carga de víveres no deberá tener mayor velocidad. Por lo
tanto, el número de Froude (constante resistencia al avance), 10 metros de
eslora, una velocidad de 10 nudos (5,144 m/s) y una gravedad de 9,81 m/s2,
será:
[EC. 1]
En donde:
Fr = el número
de Froude
v = la velocidad
de la embarcación
g = gravedad
[EC.
2]
Figura
4: Número
de Froude
Fuente:
(FAO,
2015)
Este
valor indica que el barco aún no navega en modo de planeo para 10 nudos de
velocidad.
El
fondo es prácticamente plano ya que se requiere de este diseño para poder
ubicar la carga de víveres de manera organizada, es importante la organización
de la carga dentro de una embarcación ya que de esta dependerá la seguridad y
equilibrio para navegar, la velocidad no es suficiente para considerarlo de
este modo. El barco no siempre viajará a máxima carga, así que el hecho de
viajar con menos carga supone menor peso para la embarcación y un acercamiento
hacia el modo de planeo (Guasch Argilés, 2016).
Según
el gremio de transportistas fluviales del cantón Orellana la selección de un motor
se basa a menudo en razones incorrectas, a la hora de cambiar el motor, la
mayoría de los transportistas prefieren instalar un motor más grande en sus
embarcaciones y navegar un poco más rápido que los demás. La tendencia es
adquirir motores más potentes a gasolina disminuyendo en mínima cantidad el
consumo de combustible gracias a la tecnología que existe hoy en día pasando de
motores de carburador a inyección electrónica. El gasto originado por unos
motores más grandes puede justificarse por un incremento en el precio del
producto transportado y un combustible más económico de gasolina a diésel. Hoy
en día, la competencia entre transportistas por tener la embarcación más rápida
ha contribuido a que la potencia de los motores haya aumentado excesivamente.
Debido al alto precio actual del combustible, los únicos perdedores en este
negocio son los mismos transportistas. En la mayoría de los casos, esto
conducirá a la instalación de motores más pequeños que los usados previamente.
Es necesario que haya un cambio de actitud mental para pasar de querer siempre
lo más grande a escoger algo más pequeño. Muchos transportistas van a encontrar
difícil adaptarse a esta actitud, a pesar de todos los argumentos racionales
que hay a favor de un menor consumo de combustible (Orellana & Amazonas,
2010).
Estudio
de potencia
La
potencia del motor de una embarcación que opera a la velocidad en
desplazamiento depende de muchos factores.
∙
Eslora
en la flotación
[EC. 3]
Este
valor es el ideal para la relación de resistencia al desplazamiento, la
velocidad es directamente proporcional al aumento del número Froude.
∙
Peso de la embarcación con
desplazamiento en servicio a plena carga.
∙
Condiciones atmosféricas en condiciones
de río en calma y sin viento será necesario utilizar menos potencia que con río
agitado y fuertes vientos. El motor de la embarcación es lo suficientemente
potente para permitir al gobierno y poder avanzar a una velocidad reducida con rio
agitado. Así mismo FAO (2015) apunta:
Potencia
de servicio
Potencia
en el eje de la hélice necesaria para alcanzar la velocidad de servicio en
condiciones meteorológicas promedio con olas, viento, lluvia o sequía.
Potencia
declarada en el eje de la hélice
Potencia
del motor en funcionamiento continúo declarada por el fabricante de conformidad
con la norma ISO 8665. Si se conoce el valor de la potencia en el cigüeñal, la
potencia en el eje de la hélice se obtiene multiplicando la potencia en el
cigüeñal por 0,96.
Potencia
declarada
1,4
x potencia de servicio, lo que proporciona un margen de potencia suficiente
suponiendo una pérdida de potencia de un 6 % debido al alto nivel de humedad y
temperatura en condiciones tropicales. En el caso de climas templados, la
potencia declarada puede reducirse en un 6 %.
Velocidad
de servicio
Velocidad
eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible = 2,1 x eslora en
la flotación (m) nudos.
Velocidad
máxima
Velocidad
a máxima potencia, sin viento ni olas y un casco bajo el agua limpio. Velocidad
máxima aproximada = 2,4 x eslora en la flotación (m) nudos.
La
hélice se diseña con respecto a la potencia de servicio y la velocidad de
servicio. Se supone que el rendimiento de la hélice es de un 50 % aproximadamente
(Matijasevic et al., 2013).
Para
el cálculo de hélice se ha utilizado la aplicación de la empresa, Victoria
Propeller Ltd que desde 1981 se dedica a la fabricación de propelas para
embarcaciones de todo tipo (VIC PROP, n.d.) Y se han obtenido los siguientes
datos:
Tabla 1:
Datos para cálculo de propela
|
Longitud de línea de
flotación en pies
|
65.61pies
|
|
Marca de línea de
flotación en pies
|
65 pies
|
|
Calado del casco
|
2 pies
|
|
Peso de la
embarcación en libras
|
19841.6 lb
|
|
Caballos de fuerza
|
75 HP
|
|
Número de motores
|
1
|
|
Total, de caballos
de fuerza
|
75HP
|
|
RPM del motor
máximas
|
1800 RPM
|
|
relación de
transmisión
|
2:01
|
|
RPM del eje máximas
|
900
|
|
Velocidad máxima en
nodos
|
10 nodos
|
|
Tamaño de hélice
para el motor
|
|
4 aspas
|
23.7 pulgadas
|
Fuente: Autores
De
la hélice dependerá la integridad de la embarcación porque esta convierte la
potencia mecánica en potencia de empuje para propulsar el barco hacia adelante
dirección a través del agua (Rama krishna et al., 2021).
Una
vez realizados los cálculos se procede a la construcción de una hélice de 4
aspas de 23.7 pulgadas de acero, dando como resultado la siguiente imagen:
Figura
5:
Hélice de 4 aspas y 23.7 pulgadas construida para la embarcación
Fuente: Autores
Metodología
La
presente investigación utiliza un método deductivo indirecto desde un aspecto
general de adaptación de motores del sector automotriz aplicado en el segmento
marino para la ribera de Río Napo, analizando los datos que se obtiene mediante
las pruebas de campo y según la normativa ISO 8665 en relación con motores
alternativos de combustión interna para propulsión marina. Los datos
obtenidos se evaluarán siguiendo un criterio objetivo a la investigación
creando una descripción evaluativa descriptiva del funcionamiento de los
materiales.
Estas
embarcaciones son denominadas embarcaciones de bandera ecuatoriana menores a 10
TRB (Castellano, 2020). La embarcación de este estudio es de 9.92 TRB por lo
que está considerada dentro de esta categoría.
Motor
El
motor utilizado para este tipo de adaptabilidad es un motor de origen chino de
la marca Weichai-Deutz.
Las
características del motor son las siguientes:
Tabla
2: Características de los motores
|
Detalle
|
MOTOR A DIESEL DE CENTRO
|
MOTOR A GASOLINA FUERA DE BORDA
|
|
|
Modelo de motor
|
TD226B-3C2
|
F115BETL
|
|
|
Velocidad nominal (r/min)
|
2100
|
6300
|
|
|
Características
|
Refrigerado por agua, en línea,
4 tiempos, revestimiento de cilindros húmedos, inyección directa,
turboalimentado.
|
DOHC 16 válvulas
|
|
|
|
Número de cilindros
|
3
|
4
|
|
|
Velocidad de ralentí (r/min)
|
600±50
|
750±50
|
|
|
Normativa de emisiones
|
Euro II
|
Euro IV
|
|
Fuente:
Autores
Este
motor ha sido escogido para la investigación porque la marca DEUTZ, lleva más
de 150 años en el mercado mundial y es comercializada en más de 130 países, en
la actualidad la marca Weichai realizó una alianza con la marca DEUTZ para
fabricar motores con los estándares de calidad impuestos por DEUTZ, permitiendo
así que los motores sean más económicos en el mercado que sus competidores
directos CUMMINS, además en el mercado ecuatoriano la marca está posicionada
brindando un buen servicio de postventa con mejores costos en repuestos y
mantenimientos (MGC comunicación Corporativa S.A, 2020).
Figura
6: Motor Weichai-Deutz
Fuente:
Autores
Propela
A
nivel nacional no existen muchos fabricantes de propelas para embarcaciones,
quienes lo hacen lo realizan artesanalmente, es por eso por lo que realizar el
cálculo de la propela es importante para poder guiar al fabricante sobre las
medidas y número de aspas que llevara conforme a la potencia del motor y el
nivel de carga de la embarcación.
La
propela seleccionada es de 4 aspas de 23.7 pulgadas según la aplicación la
aplicación de la empresa, Victoria Propeller Ltd.
Embarcación
La
fabricación de embarcaciones se las realiza artesanalmente, por tanto, es muy
importante escoger los materiales adecuados y definir las fuerzas que va a
soportar la embarcación tanto en carga como en potencia por parte del motor, el
buen diseño y fabricación es directamente proporcional a la vida útil
(Nacional, 2015).
Figura 7:
embarcación de la investigación
Fuente:
Autores
Normativa
Esta
norma internacional especifica los requisitos complementarios a la NTE INEN-ISO
15550 para determinar la potencia de los motores de combustión interna de
pistón para propulsión marina (RIC, del inglés reciprocating internal
combustion), que debe figurar en la documentación y para comprobar la potencia
declarada (nominal) publicada por el fabricante (INEN, 2006).
Combustible
El
combustible es un factor muy importante a tomar en cuenta ya que su variación
representa un encarecimiento para los transportistas, el valor del combustible
es directamente proporcional al aumento del flete, por tanto, aumentará el
valor del producto transportado (Gutiérrez Rodríguez, 2017).
Más
aún si el combustible utilizado es gasolina ya que su valor es de 2.28 usd y el
diésel es 1.60 usd por galón.
Tabla
3:
Costo de combustibles Ecuador
|
CARACTERÍSTICAS
|
DIESEL
|
GASOLINA
EXTRA
|
|
DENSIDAD
|
850
kg/m3
|
720
kg/m³
|
|
VISCOSIDAD
cinemática (mm2/s)
|
40
ºC 3,60
|
50
ºC 159
|
|
COLOR
|
Blanquecino
o amarillento
|
Blanquecino
o verdoso
|
|
FÓRMULA
|
C12H26
|
CH3CH2OH
|
|
PODER
CALORÍFICO
|
11.3
kcal/kg.
|
10.7
kcal/kg.
|
|
COSTO
DOLARES X GL
|
1.56
|
2.18
|
Fuente: Autores
Ruta
La
ruta que se sigue para llegar al cantón Aguarico en específico la parroquia de
Tiputini tiene alrededor de 189,11 km desde Puerto Francisco de Orellana hasta
Tiputini.
Figura
8: Rivera del Río Napo
Fuente:
Google Earth
Comunidad
de Tiputini
La
comunidad de Tiputini es la cabecera cantonal de Aguarico, es por lo que el
enfoque de la investigación se detalla Tiputini con mayor referencia que otras
parroquias aledañas, las decisiones hacia el resto de las comunidades de
Aguarico parten desde el GAD de Aguarico localizado en la parroquia de
Tiputini.
Resultados
Datos
de entrada
En
la tabla 5 detalla las variables utilizadas en cada una de las pruebas
realizadas manteniendo el tipo de embarcación y colocando datos importantes
para el desarrollo de las pruebas, las pruebas son ejecutadas evitando cambiar
las variables para no afectar en los resultados.
Tabla 4:
Datos de entrada
|
Datos de entrada
|
Valores
|
|
Distancia
|
189 km
|
|
Recorrido
|
El coca-tiputini, tiputini-el
coca
|
|
Consumo total
|
70 galones
|
|
Consumo aguas abajo
|
25 galones
|
|
Consumo aguas arriba
|
45 galones
|
|
Costo por viaje
|
109.20 dólares
|
|
Carga
|
10 toneladas
|
|
Tiempo
|
12 horas
|
|
Resistencia
|
Al avance contra el agua
|
|
Velocidad de la embarcación
|
10 nodos
|
|
Cargas vivas
|
Productos transportados
|
|
Cargas muertas
|
Tren motriz, planta de luz,
combustible, implementos de operarios
|
Fuente: Autores
Consumo
de Combustible
El
consumo de combustible es el factor que se toma con más consideración al
momento de pensar en realizar este tipo de adaptaciones, un motor a diésel
tiene mejor eficiencia que un motor a gasolina por tanto su consumo de
combustible es menor, los motores a gasolina fuera de borda son considerados
como motores de enduro que funcionan a altas revoluciones es decir que su
objetivo no es brindar la mayor economía en combustible sino ofrecer la mayor
potencia , además se debe considerar el precio debido a que el combustible
gasolina y diésel tienen una gran diferencia en costo por galón en el Ecuador.
Los motores diésel se utilizan ampliamente en la agricultura, el transporte y
la industria debido a su alta confiabilidad, eficiencia de combustión y
potencia de salida. Sin embargo, con el aumento de los graves problemas de
contaminación y emisiones, el desarrollo de nuevas tecnologías con bajas
emisiones y alta eficiencia de combustible ha jugado un papel crucial en la
investigación de motores de combustión interna ( Pradelle et al., 2019 ). (Qixin
Ma, Quanchang Zhang, Jichao Liang, Chao Yang, The performance and emissions
characteristics of diesel/biodiesel/alcohol blends in a diesel engine,Energy
Reports, Volume 7, 2021, Pages 1016-1024,)
La
embarcación de esta investigación realiza 6 viajes en un mes de trabajo normal
que dentro de un año de trabajo serán cerca de 72 viajes, lleva un tanque que
almacena 70 galones de combustible.
El
siguiente gráfico muestra el consumo de combustible entre el motor a diésel de
centro y el motor a gasolina fuera de borda.
Tabla 5:
Comparativa de consumo de combustible
Fuente:
Autores
El
motor a diésel muestra un consumo por viaje ida y vuelta de 70 galones mientras
que el motor fuera de borda realizando el mismo viaje consumió 180 galones.
Únicamente
en el consumo se logra obtener diferencias considerables, pero la diferencia
más crítica es analizando en costos mensuales y anuales como lo muestran los
siguientes gráficos:
Tabla 6: Comparativa de costo de combustible mensual
Fuente: Autores
En
un año de trabajo la embarcación con un motor fuera de borda habrá gastado
43401.74 dólares mientras que con la adaptabilidad del motor a diésel habrá
gastado 9878.40 dólares. Poniendo a consideración el consumo de combustible
como factor principal para la afectación de costos de transporte para la
comunidad de Tiputini, la problemática del encarecimiento en los productos de
primera necesidad es el uso de motores fuera de borda a gasolina en
embarcaciones de carga.
Tabla 7:
Comparativa de costo de combustible
Fuente:
Autores
Dentro
de la rivera los dueños de las embarcaciones temen el realizar este tipo de
adaptaciones porque asumen que los costos que implica el comprar un motor de
centro y las adaptaciones que se deben hacer para su montaje son muy costosas,
pero en realidad no existe una gran diferencia como lo muestran los siguientes
gráficos.
Tabla 8:
Comparativa de valores de ensamblaje entre motores fuera de borda y diésel de
centro
|
DETALLE
DE TRABAJOS DE ENSAMBLAJE
|
COSTOS
DE ENSAMBLAJE MOTOR YAMAHA 115 HP
|
COSTOS
DE ENSAMBLAJE MOTOR WEICHAI DEUTZ TD226B-3C1
|
|
Mano
de obra montaje
|
$
45.00
|
$
2,000.00
|
|
Sistema
de propulsión
|
$
180.00
|
$
800.00
|
|
Sistema
de refrigeración
|
$
-
|
$
500.00
|
|
Sistema
eléctrico
|
$
150.00
|
$
600.00
|
|
Sistema
de alimentación de combustible
|
$
200.00
|
$
400.00
|
|
Sistema
de dirección
|
$
1,000.00
|
$
1,300.00
|
|
Sistema
de transmisión
|
$
-
|
$
800.00
|
|
Sistema
de escape
|
$
-
|
$
500.00
|
|
Total
|
$
1,575.00
|
$
6,900.00
|
Fuente:
Autores
Dentro de la rivera los dueños de las embarcaciones temen el
realizar este tipo de adaptaciones porque asumen que los costos que implica el
comprar un motor de centro y las adaptaciones que se deben hacer para su
montaje son muy costosas, pero en realidad no existe una gran diferencia como
lo muestran los siguientes gráficos.
En costos de ensamblaje parece ser más costoso, pero generalizando
con el costo del motor la situación es diferente.
En la comparativa de costo y ensamblaje el motor a diésel es un
23% más costoso que el motor fuera de borda, implica un valor entre los 7000 usd
pero eso no es todo, esta es la única desventaja que tiene en costos este motor
ya que tomando en cuenta en consumo de combustible el motor a diésel ahorrará
un 77% más que el motor a gasolina pero en valores implica ser cerca de 33000
usd, si se resta el valor del ensamblaje son 26000 usd anuales que este motor a
diésel permitirá ahorrar no solo al propietario sino que permite que el gasto
de flete fluvial sea menor por tanto los costos de los productos tienden a
disminuir para el consumidor final de la comunidad de Tiputini.
Costo de productos
Los dueños de embarcaciones de carga con motores fuera de borda
tienden a duplicar el precio de los productos transportados o con mucha suerte
incrementar el 40% del mismo, pero esto está ligado directamente a que en la
zona no existe una buena economía para que las personas puedan adquirir todos
los productos por el elevado costo.
Los vendedores no son los culpables sino la difícil accesibilidad
hacia el sector y el costo que genera el transporte fluvial para movilizar
cualquier tipo de producto.
Por lo tanto, para mejorar el desempeño y economía, tenemos dos
preguntas clave, ¿cómo lograr rentabilidad? y ¿cuál es la mejor forma de
satisfacer a sus clientes, con el fin de garantizar la sostenibilidad
financiera de la empresa a lo largo del tiempo? La rentabilidad de las empresas
se mide básicamente con el análisis de los estados financieros tradicionales,
determinando el porcentaje de ingresos que queda después de cubrir los costos y
gastos; pero el mayor reto se da en el diseño de estrategias para mejorar el
costo-beneficio de las actividades de servicio y atención al cliente (Estudios
Generales, Issue 137, 2015).
Tabla 9: Comparativa de valores de ensamblaje entre motores fuera de borda
y diésel de centro
|
PRODUCTOS
|
COSTO
DE PRODUCTOS CON MOTOR FUERA DE BORDA
|
COSTO
DE PRODUCTOS CON MOTOR DIESEL
|
|
Leche
|
1.25
|
1.10
|
|
Cubeta
de huevos
|
4.00
|
3.80
|
|
Harina
x lb
|
0.60
|
0.50
|
|
Azúcar
x kg
|
1.35
|
1.00
|
|
Sal
x kg
|
1.00
|
0.60
|
|
Agua
bidón
|
3.50
|
1.75
|
|
Aceite
lt
|
2.00
|
2.50
|
|
Tallarín
de 400 g
|
1.50
|
1.25
|
|
Atún
180g
|
2.00
|
1.35
|
|
Sardina
|
2.50
|
2.00
|
|
Manteca
vegetal 1 kg
|
3.00
|
2.50
|
|
Arroz
x lb
|
0.50
|
0.40
|
Fuente: Autores
Analizando
las necesidades de la comunidad de Tiputini con el fin de que el consumidor
final pueda adquirir los productos necesarios a un precio justo, se realizó la
adaptabilidad de un motor diésel de centro para reemplazo de motores fuera de
borda a gasolina.
Conclusión
A partir de los
datos generados por parte de la investigación, se determina que es favorable la
adaptabilidad de motores a diésel por reemplazo de motores fuera de borda,
tanto para el beneficio del transportista como el cliente final, en este caso
es la parroquia Tiputini del cantón Aguarico quienes han sido afectados por
presentar altos costos en productos de primera necesidad, construcción,
combustible u otros, siendo que la economía que rodea al cantón no permite que
los pobladores tengan una buena capacidad económica para subsistir.
Por lo tanto, se
genera esta adaptabilidad con el fin de que los pobladores del cantón puedan
acceder a los productos requeridos a un costo adecuado.
Es necesario dar
a conocer a los transportistas la factibilidad de estas adaptaciones, debido a
que por desconocimiento la mayor cantidad de embarcaciones utilizan motores
fuera de borda a gasolina, por la facilidad que comprende su montaje, pero sí
se analizará los beneficios de reemplazar estos motores de seguro que serían
los más utilizados dentro de la ribera amazónica.
El costo del
combustible es un factor constante que afecta el encarecimiento de los
productos transportados, en la actualidad el costo del combustible gasolina es
27% más costoso que el diésel, por tanto, el uso del combustible diésel permite
que el transportista pueda mantener los costos de los productos transportados.
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